gogoro等電動機車真的更環保？各縣市加碼補助總整理，在「這裡」申請最划算！

交通部門空污量占全台1/3　機車增幅量最高

台灣運輸部門的排碳量約佔整體12.4％，其中公路運輸排碳量就佔了95.6％。

依據最新版的環保署空氣污染排放清冊，在各種汙染源之中，懸浮微粒（PM2.5）排放量，移動污染源排放約1萬7千多噸，高於工業固定污染源的1萬6千多噸；碳氧化物（NOx）移動污染源為19萬2千多噸，高於工業固定污染源的15萬7千多噸。

一氧化碳（CO）差距最大，移動污染源年排放42萬餘噸，遠高於固定污染源6萬9千多噸。

台大風險社會與政策研究中心博士後研究員、台灣環境規劃協會理事長趙家緯就曾引用環保署資料指出，交通部門貢獻了台灣1/3空氣污染，其中機車占比只有4%，但在空污重災區的高屏以及中部空氣品質區，機車的空污貢獻相對更高。

在碳排部分，燃油機車的總排碳量佔台灣排碳量雖然只有2%左右，但據2018年交通部門運具排放清冊資料，2015~2018年機車的碳排量就增加40逾萬噸，為增加最多的交通運具。

總結來看，若要降低整體空氣污染量，不僅要從工業來源下手，更應加強管制交通污染源，正視機車這個主要的污染源。

電動車 V.S. 七期燃油機車　哪個環保、低污染？

電動車節能效率較高

據車輛耗能研究網站及內部資料研究，１公升汽油可讓七期燃油機車平均行駛約38公里；１公升汽油轉換的電能，經過燃燒發電、電網配送、電池充電後，能使電動機車行駛約85公里。

電動車污染較低

依照環保署委外報告「107年移動污染源排放總量推估及管制措施研擬專案工作計畫」，雖然七期燃油機車的各項「污染值」較四期燃油機車低，但七期燃油機車出廠的一氧化碳（CO）、碳氧化物（NOx）、揮發性有機物指標（NMHC）、二氧化碳（CO2）都較電動機車高出數倍。

尤其，燃油機車的揮發性有機物較電動機車高上百倍，也會排出較多的懸浮微粒（PM）。

電動車碳排較低、較環保

電動機車以往多遭批評為「燒煤發電」，碳排並沒有比較低。

去年2月，由荷蘭拉德堡德大學、英國劍橋大學等跨國研究團隊提出一份最新研究，台灣電動汽車每公里的碳足跡比燃油汽車少3成左右。台灣正致力於發展再生能源，若能提升再生能源發電占比，到2030年時，兩者每公里碳足跡可差50％以上。

因此，從國際研究的結果來看，電動車確實是較環保的選項。

根據環保署的定義，碳足跡（Carbon Footprint）指的是一項活動或產品的整個生命週期中，直接與間接產生的溫室氣體排放量。

電動機車的電池不環保？

針對電動機車製作過程與廢棄問題。地球公民基金會副執行長蔡中岳表示，車體的身命週期來看，電動機車與燃油機車並沒有太大的差異；至於電池部分，電池金屬開採過程及製作電池過程會有碳排，但拉長機車的生命週期來比較，電動機車的碳排與污染仍低於燃油機車。

此外，趙家緯也表示，電池的碳足跡僅佔電動汽車整個生命週期的碳足跡20％，並不會因為加上電池就讓電動汽車碳足跡衝高很多。

不過，目前國內針對電動機車電池回收系統、落實程度仍有待加強，外部成本仍待進一步檢視。

「一台燃油換一台機車有極限」 共享機車最環保

交通運具電動化不僅只包含汽車及機車，公車等大眾交通工具也應納通盤考量。

蔡中岳指出，台灣有1300多萬輛機車，「一台燃油機車汰舊換新成電動機車」還是有極限，若能將大眾運輸系統佈建完整、能有效降低私有運具，而共享機車、共享汽車等載具對台灣污染減緩、降低碳排最有幫助。

電動機車補助哪裡領？花東最多、經濟部工業局最划算

電動機車的補助來源，目前有經濟部工業局、行政院環保署與各縣市環保局等三個，依照不同類型有補助差異。

經濟部工業局的補助未有限制，不論汰舊換新、購買新電動機車，都能領取工業局最高7000元補助金。

（資料來源：經濟部工業局）

至於環保署，自2020年起逐年取消單純新購電動機車的補助，以「汰舊換新」為主要目的，車主需要汰換老舊機車才能申請補助。若單純為新購電動機車，就不再提供車輛相關補助。

至於地方政府則以各縣市政府公告為主。若想要申請地方政府補助，購買前可治各縣市環保局網站查詢。

2021年各縣市政府補助電動機車一覽表

（資料來源：記者整理）